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　這是一家“賺爆了”的極客公司。

盡管這家公司打造的也是“可穿戴”概念，但所屬的市場完全一片荒蕪，既沒有機械手表做鋪墊，也沒有珠寶首飾養成用戶習慣。一句話，它不是基于某類傳統產品的一次互聯網革命，而是本身就沒有傳統可言。所以，它叫“ 愛爾威火星車”。

盡管軟硬結合可穿戴在2013年是受VC追捧的領域之一，但真正賺錢的沒幾家，甚至大部分公司都不斷的研發，不斷的跳票的砸錢階段。有的忙于媒體作秀，有的疲于測試、生產，而這家神奇的司成立不到8個月，在沒有任何推廣的情況下，已實現盈利過千萬！

盡管愛爾威火星車的價格只是美國相似同類產品的五分之一，但價格在國內可穿戴設備中仍屬于高端價位，均價3000元左右的產品甚至比“互聯網硬通貨”小米手機還要貴。不過，它依然是天貓、淘寶上受土豪用戶青睞的可穿戴設備之一。

2012年底，在朋友的介紹下，左國剛拿著剛研發出的“愛爾威火星車”跑去找雷軍談投資。雷當場“試駕”了一次，但沒能騎上去。這位大佬對這款剛走出實驗室、仍有bug的“風火輪”，并未表現出濃厚的興趣。

在雷軍那碰壁后不久，左國剛朋友介紹，結識了合力投資的投資合伙人李論，雙方一拍即合，達成投資協議。李論曾是新東方早的一批GRE、GMAT老師，創業成功后轉做投資，他的投資項目中有春水堂、好貸網等等。投資之時，李論就很看好這個極客團隊，但令李論自己都沒想到的是，這款很多人看不懂的智能獨輪車，在投資后的8個月內，這個產品就賣掉8萬多臺。如今，公司銷售額達7000萬元，占自平衡車市場70%的份額。

除了研發獨輪車外，愛爾威還在不斷的把老產品以每個月一版的速度迭代，并不斷的研發新的產品。2014年已經發布了新一代獨輪車，新產品的核心賣點是80%的人只需要簡單練習五分鐘左右，就能學會。未來三個月還將陸續推出其他升級功能的新版智能獨輪車，除了能實現基本的行駛、輕越野、音樂、通話、遙控等基本功能外，還會加入更多炫酷的附加功能。

　合力投資的李論一直關注可穿戴設備，2012年花費大半年時間，幾乎看遍在這一領域中國有一定知名的創業者。后的結論是：基本不敢投。具備品牌能力、渠道能力和產品力三要素的創業者匱乏。在他看來，盡管有不乏產品力不錯的團隊，但卻難以看到有能賣爆潛力的產品。

直到遇到左國剛。李論說“這是見過的具極客精神、對產品狂熱、又有很強大生產和供應鏈管控能力的團隊，他們擁有真正的極客血液。”李論經常看到左國剛與另外兩個合伙人守著3D打印機做模型，打手板，寫軟件。“愛琢磨、愛顛覆，所有軟件都是自己寫。”這是左國剛給李論的印象。這個團隊一直以研發為核心，并在研發、設計、生產、銷售等環節，已經磨合了六七年時間。

這是左國剛第二次創業。之前他在深圳做手機ODM和OEM。幫品牌機做代工的同時，經營的自主品牌也出口到國外。2010年時，左國剛感覺手機行業似乎到了盡頭，公司遭遇瓶頸。“當時就傳言說阿里、QQ、盛大等大佬們快殺入手機行業。“行業到達一定程度，就像傳統家電一樣，要靠規模化作業取勝”。

　盡管當時公司有4億銷售額，但左國剛果斷選擇退出。核心團隊幾位成員解散后，花費一年多時間，每天看書、補習管理等方面的功課。這又是一段回歸極客的日子。中間他們琢磨過做房車、游艇、口罩等很多產品，也做過市場調查。盡管這些領域在外行看起來似乎跟手機行業風馬牛不相及，但在左國剛看來，不管哪種產品模式，核心的還是研發能力，而他對自己和自己團隊在芯片控制系統的開發、軟硬件適配等領域的能力，非常有信心。在他眼里這些電子設備間彼此都是相通的，無非是“主板+軟件”，完后套一個殼。。

一次和朋友聊天過程中，左國剛無意中想到當年自己曾經琢磨過美國的賽格威電動平衡車。“盡管中國交通法有規定：兩個輪子不能上路，為什么不能做一個輪子？中國人基本都會騎自行車，學會騎獨輪應該難度不大，而這個產品在中國屬于空白地帶。”左很快就拉隊伍干起來了。 跟很多可穿戴設備相比，愛爾威的外觀稱不上性感，功能也算不夠炫酷。甚至很多人認為，這種產品極容易被模仿。左國剛清楚，他們的大殺手锏是他們對產業的理解，所以產品的價格比其他競爭對手更合理，有“殺傷力”。愛爾威的價格多在2499-5999元。市面上便宜的電動平衡車價格也在8000—9000元左右。有抄襲愛爾威的產品一般賣到1萬多元，便宜的也要賣到3000多。 早期階段，左國剛沒急于砸錢做推廣，而是學習小米打造自己的粉絲級核心用戶，完全靠產品和口碑說話。如果在淘寶或天貓頁面中檢索，會看到一些同質類產品。愛爾威的產品有如下特點：

1、成本比競爭對手低25%左右。就產能來看，人均單位的產出是競爭對手的3倍，也相當于成本降低。因為，占用的場地變小，組裝人員變少等等各方面，都能造成成本的降低。 2、從研發角度講，愛爾威的產品能騎得更穩更平，一般人用五分鐘就能學會。 3、增加保護措施等細節，讓產品更人性化。比如，車輪懸空，能自動關閉電源，保護路人和騎車人。因為，很多人下車后，習慣懸空提車，經常忘記關電源。在有動力的情況下，很容易傷及他人及騎車人。再比如，行駛速度超過12公里，能自動報警，提醒降速。

他們一直拿手機的研發模式做獨輪車。可穿戴設備屬于新興的行業，很多規則和技術門檻不確定。但手機的研發模式已經比較成熟。“獨輪車主板的精密程度和成本，都是按照手機的標準來考量。把成本盡可能降低，又得保證穩定性非常高。整個工藝有近百個環節需要檢測，從采購過來的器件，到生產過程中、制成后等每個環節都有檢測，以保證產品安全。目前車的綜合故障率在控制在千分之二以內。 因為有大生產的背景，他們從開始項目立項時，就會充分考慮到生產環節、售后、售后物流運輸等問題。開始設計時，就考慮模具、主板、元器件等多個因素：1、是否是通用件？ 2、必須有多家供應商 3、供應商的能力如何，是否隨時有不錯的備選者？ 4、怎樣讓元器件的組裝和生產環節更簡單等等。 左國剛透露，一款成熟的車型，從立項、設計、驗證、開模、采購、生產，再到小批量出貨，一般只需要60天左右的時間。光做模具一道環節就要占45天。 “如果沒做過大生產的人，想象不到后期環節的復雜性。執行起來效率必然降低，成本也會抬高。很多硬件工廠一個工人做很多事情，換一個操作工難以搞定。我們盡可能把產線拉開，20-30個人一條生產線，每個人做一道工序，流水線作業，速度很快，成本又低。” 現在，大量的硬件公司出現“跳票”，產品不能按時出貨，就是因為硬件做不出來。愛爾威做產品時，會提前考慮使用兼容性比較強的元器件，留有備選方案。比如，2013年7月份，愛爾威采購空國內外三洋動力電芯后，轉手采購索尼索尼和松下作為備用。

愛爾威定位在代步工具和時尚、運動器材，想做交通后3公里的解決方案。公司成立一年時間以來，左國剛帶領團隊每天疲于研發、疲于生產。加上團隊人員不足，可謂讓營銷放任自流。但左國剛擅長渠道搭建和管理。做手機時，管理過200多百家代理商。他一點都不擔心代理商的管控問題。左國剛坦言，作為即將爆發的產品，現在出貨量太少，市場占有率還是太低。 這次做獨輪車，并未利用之前的渠道資源，而是重新開辟新代理商。產品足夠好，價格足夠有誘惑力，代理商會主動上門。“如果產品缺乏競爭力，只能上門求代理商”。愛爾威大部分代理商都是先通電話，然后再前往愛爾威公司看產品。他們都有代理過運動、時尚類產品。

左國剛不會禁止代理商售賣同質類產品，只要專賣店的門頭有愛爾威的LOGO便可。他甚至支持代理商賣競爭對手的產品。“因為沒有對比就沒有銷售。愛爾威價格低，騎起來又更容易上手”。他希望消費者要盡可能貨比三家后再購買。

左國剛的渠道管控能力過關。1月8號，愛爾威第200家專營店成立。2/3的銷售靠做代理商渠道。經銷商幫愛爾威解決地面推廣、形象展示、培訓等問題，愛爾威則把大部分利潤讓給經銷商。經銷商的毛利率非常高，2013年，90%的經銷商賺了錢。而愛爾威的主要利潤來自線上淘寶、天貓的直銷和國外市場。盡管每個月花不超過5000元在淘寶上引流量，也能做到400萬左右的營業額。 細節的改進和加強非常重要。比如，曾經有一家公司出現幾臺產品爆炸，給公司形象造成負面影響。就是因為充電器、電源等的細節未做到位。左國剛并不滿意現在的產品。“如果愛爾威產品有80分，其他產品可能只有60-65分，很多細節都未處理。”李論說。 其實，改進產品的過程有一定挑戰。讓左國剛苦悶的是，眼看調試接近成功時，卻又不得不再花費七個夜晚，加班調整。團隊一直在做軟件的升級，他們始終在考慮改進目前算法，讓人騎著更舒服。但車一旦騎行舒服起來，又得考慮急剎車、急加速時，人的安全性。安全、性能、騎行體驗這三者間需要不斷平衡。 如李論所說，左國剛的供應鏈管理能力、研發能力、渠道管理能力等各方面做得都比較到位。但至于能否成為非常牛的創業者，還需要有很強的營銷能力，說白就是用互聯網的玩法來做品牌，怎樣用互聯網的方式賣好產品，是團隊目前需要提高的。

“在電動智能車這個細分領域迅速做大，做到的老大，積累足夠的團隊經驗、資金、品牌和忠實粉絲用戶，那時候他一定會進軍電動汽車、飛機等其他領域。”左國剛說，愛爾威已經有一個團隊在嘗試將現有的操作系統移植到飛行器上，這種載人飛行器研發已經開始半年，希望未來賣到3萬塊錢以內。